Είναι ο τομέας παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας της Ινδίας έτοιμος για τα ηλεκτρικά οχήματα;

Ενώ ο τομέας της παραγωγής έχει ανοιχτεί στην πλήρη ιδιωτική συμμετοχή, οι τομείς της μετάδοσης και διανομής μονοπωλούνται ακόμα από τις επιχειρήσεις κυβερνητικού τρεξίματος. Δεδομένου ότι, οι περισσότεροι καταναλωτές δεν έχουν μια επιλογή για να προμηθεύσουν τη δύναμη από την πηγή επιλογής τους, είναι συνδεδεμένοι στην τοπική επιχείρηση διανομής στη γειτονιά τους. Αυτό είναι αντίθετα από τον τομέα των τηλεπικοινωνιών, όπου οι καταναλωτές μπορούν να επιλέξουν έναν φορέα παροχής υπηρεσιών και να τον αλλάξουν σε περίπτωση αυτοί είναι δυστυχισμένοι. Αλλά η δύναμη χρειάζεται τα καλώδια για να φθάσει στα σπίτια, αντίθετα από τα τηλέφωνα κυττάρων που λειτουργούν wirelessly. Η ανάγκη για αυτήν την φυσική υποδομή (δηλ. καλώδια) κάπως περιορίζει τη δυνατότητα να υπάρξει η επιλογή στο καταναλωτικό τέλος. Διαφορετικά μπορεί να οδηγήσει σε μια ακατάστατη κατάσταση όπου κάθε επιχείρηση διανομής δύναμης βάζει τα καλώδιά της. Σκεφτείτε τα δίκτυα καλωδιακής τηλεόρασης της Ινδίας ή τους ευρυζωνικούς προμηθευτές Διαδικτύου. Και οι δύο αυτοί έχουν εξασφαλίσει ότι οι γειτονιές της Ινδίας μοιάζουν με μια σκηνή ακροβατικών αιώρων τσίρκων με τα καλώδια που τρέχουν παντού. Επομένως, από το νόμο, μόνο μια επιχείρηση παροχής ηλεκτρικού ρεύματος μπορεί να αναπτύξει δραστηριότητες σε μια θέση. Τους χορηγούνται οι “άδειες διανομής” που χορηγούν το μονοπώλιο. Αυτό είναι τι δεσμεύει τους καταναλωτές στις επιχειρήσεις παροχής ηλεκτρικού ρεύματός τους.

Υπάρχει μια λύση που υπάρχει - ανοικτή πρόσβαση. Η ανοικτή πρόσβαση εξασφαλίζει ότι ένας καταναλωτής μπορεί να προμηθεύσει τη δύναμη από οποιαδήποτε γεννήτρια της επιλογής του με την καταβολή μιας “αμοιβής” στην τοπική επιχείρηση διανομής. Αυτό είναι συγγενές σε ένα ιδιωτικό όχημα πληρώνοντας έναν φόρο για τη χρησιμοποίηση μιας κυβέρνησης. κύρια οδός ταχείας κυκλοφορίας. Αν και αυτός ο μηχανισμός υπάρχει σε χαρτί υπάρχουν δύο προβλήματα:

1. Η ανοικτή πρόσβαση επιτρέπεται μόνο σε εκείνους τους καταναλωτές η των οποίων απαίτηση δύναμης είναι περισσότερο από 1 MW. Αυτό απαγορεύει τους περισσότερους μικρούς καταναλωτές όπως οι κατοικίες, τα μικρά εμπορικά ιδρύματα, τα λιανικά καταστήματα και τώρα τους ηλεκτρικούς φορτιστές από την εγγραφή.
2. Υπάρχει μια σύγκρουση συμφερόντων. Γιατί οι επιχειρήσεις διανομής θα αποποιούνταν του εισοδήματός τους με την άδεια της ανοικτής πρόσβασης;

Το σημείο δύο έχει παίξει έξω ξανά και ξανά στην Ινδία δεδομένου ότι η χρονική ανοικτή πρόσβαση καθιερώθηκε το 2003. Υπάρχουν διάφορες νομικές αιτήσεις που αρχειοθετούνται ενάντια στις επιχειρήσεις διανομής για frivolously να απαγορεύσουν την ανοικτή πρόσβαση. Και αυτό είναι ακριβώς όπου το εμπόδιο βρίσκεται για την ηλεκτρική αγορά οχημάτων της Ινδίας.

Εάν η Ινδία θέλει να μετατοπίσει σοβαρά τον τομέα των μεταφορών της στην ηλεκτρική ενέργεια απαιτούμε τους φορτιστές - και την αφθονία τους που διανέμονται ομοιόμορφα στις πόλεις και τις κωμοπόλεις της Ινδίας. Το κεφάλαιο που απαιτείται για να εγκαταστήσει, να ενεργοποιήσει και να διατηρήσει αυτές τις δαπάνες θα τρέξει εύκολα σε διάφορα εκατομμύρια των ρουπίων. Σχεδόν όλες κύριες οι κυβέρνηση επιχειρήσεις διανομής είναι στο βαθύ οικονομικό πρόβλημα χάρι στους παράλογους μηχανισμούς τιμολόγησης δύναμης και την πολιτική παρέμβαση. Αυτές οι επιχειρήσεις δεν είναι απλά εξοπλισμένες για να ανακοινώσουν αυτήν την μετάβαση.

Η ιδιωτικοποίηση αυτών των επιχειρήσεων και η μεταφορά της υποδομής διανομής δύναμης σε ένα εταιρεία χόλντινγκ υποδομής πρέπει να γίνουν. Αυτός ο τρόπος η σύγκρουση συμφερόντων μπορεί να απομακρυνθεί. Εντούτοις, κρίνοντας από τον τρόπο που η τρέχουσα κυβέρνηση έχει αποδώσει στην ιδιωτικοποίηση των ελλειμματικών επιχειρήσεων (σκεφτείτε τον αέρα Ινδία), είμαι αμφισβητήσιμος εάν αυτό θα γίνει με οποιαδήποτε ταχύτητα.

Εντούτοις, υπάρχει μια λύση γρήγορων λύσεων. Επιτρέψτε στις ιδιωτικές επιχειρήσεις για να εγκαταστήσετε, να ενεργοποιήσετε και να διατηρήσετε τα ηλεκτρικά συστήματα χρέωσης (δεν υπάρχει κανένας νόμος που αυτήν την περίοδο αποτρέπει αυτό). Το πρόβλημα προκύπτει όταν πρέπει αυτές οι επιχειρήσεις να παρέχουν τη δύναμη και να χρεώσουν για το. Αυτό αυτήν την περίοδο δεν επιτρέπεται από τους νόμους δύναμης της Ινδίας (νόμος 2003 ηλεκτρικής ενέργειας). Επομένως, έως ότου ιδιωτικοποιείται ο τομέας της διανομής δύναμης της Ινδίας, αυτόν τον νόμο πρέπει να χαλαρώσουν για τους σταθμούς χρέωσης κύριους. Αυτό υπονοεί ότι το 1 MW ΚΑΠ για την προμήθευση της δύναμης πρέπει να χαλαρώσουν. Αυτό θα επιτρέψει σε όλους τους ηλεκτρικούς σταθμούς χρέωσης στην Ινδία για να προμηθεύσει τη δύναμη από οποιαδήποτε πηγή επιλογής τους. Για παράδειγμα ένα ηλιακό πάρκο στο Rajasthan ή το Gujarat. Αυτό επιτρέπει την τεράστια ευελιξία και εξασφαλίζει ότι η δύναμη στη χαμηλότερη πιθανή τιμή τίθεται στην διάθεση των ηλεκτρικών ιδιοκτητών αυτοκινήτων.

Ο αντίκτυπος ενός τέτοιου προτύπου θα είναι σημαντικός. Ένα μεγάλο μέρος της απαίτησης δύναμης θα απομακρυνθεί από τις παραδοσιακές κύριες κυβέρνηση επιχειρήσεις ενέργειας και θα μετατοπιστεί στις ιδιόχρηστες επιχειρήσεις. Αυτό θα μπορούσε να θέσει το στάδιο για αργά να ιδιωτικοποιήσει τον ολόκληρο λιανικό τομέα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Μια δεύτερη συνέπεια αυτού είναι ότι οι συμφωνίες πώλησης δύναμης θα κοντύνουν δραστικά από τα τρέχοντα 25 έτη. Αυτό συμβαίνει ήδη χάρι στην επανάσταση στον τομέα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας που η Ινδία βεβαιώνει αυτήν την περίοδο (αναφέρετε το προηγούμενο άρθρο μου). Αυτές οι βραχυπρόθεσμες συμφωνίες θα παράσχουν περαιτέρω τις ευκαιρίες για τις νέες, αποδοτικές και φτηνότερες τεχνολογίες να αναστατώσουν οι υπάρχουσες ενεργειακές τεχνολογίες. Ο κύκλος είναι κακοήθης υπό μια θετική έννοια.

Η μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα είναι μια τεράστια ευκαιρία για την Ινδία - όχι μόνο για να μετατοπιστεί σε μια φιλική τεχνολογία μεταφορών κλίματος, αλλά για επίσης εντελώς να μεταρρυθμίσει τον τομέα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Ελπίζω ακριβώς ότι αυτή η ευκαιρία δεν χάνεται.