Ο «τρόπος ανταλλαγής» ενθαρρύνεται σαφώς, και η νέα ενέργεια αγορά οχημάτων αλλάζει πάλι;

July 29, 2020

τα τελευταία νέα της εταιρείας για Ο «τρόπος ανταλλαγής» ενθαρρύνεται σαφώς, και η νέα ενέργεια αγορά οχημάτων αλλάζει πάλι;

Ο «τρόπος ανταλλαγής» ενθαρρύνεται σαφώς, και η νέα ενέργεια αγορά οχημάτων αλλάζει πάλι;

 

Στη συνέντευξη τύπου Συμβουλίου του Κράτους που έγινε στις 23 Ιουλίου, Xin Guobin, αναπληρωτής υπουργός της βιομηχανίας και της τεχνολογίας πληροφοριών, δήλωσε ότι το «νέο σχέδιο ανάπτυξης ενεργειακής αυτοκινητικής βιομηχανίας (2021-2035)» έχει υποβληθεί τώρα στο Συμβούλιο του Κράτους, και η ανταλλαγή δύναμης θα γίνει μια νέα δυναμική ζώνη κατανάλωσης στην επόμενη περίοδο προγραμματισμού. «Η χρέωση και η ανταλλαγή είναι και μέθοδοι ενεργειακών συμπληρωμάτων για τα ηλεκτρικά οχήματα, κάθε ένα με τα πλεονεκτήματα και τους εφαρμόσιμους τομείς και τις καταναλωτικές ομάδες της. Το Υπουργείο τεχνολογίας βιομηχανίας και πληροφοριών ενθαρρύνει τις επιχειρήσεις για να ερευνήσει την εφαρμογή του “χωρισμένων οχήματος και της ηλεκτρικής ενέργειας” πρότυπο για να ικανοποιήσει τις ανάγκες των διαφορετικών αγορών.»

Η νέα ενεργειακή αυτοκινητική βιομηχανία έχει δώσει μια σαφή κατεύθυνση ανάπτυξης στο μέλλον. Δεν είναι δύσκολο να φανταστεί ότι ο ενθουσιασμός των επενδυτών που εσύρρευσαν για να κάνουν τα ηλεκτρικά οχήματα στο παρελθόν θα ξαναδιπλωθεί, αλλά αυτή τη φορά ο καθένας θα ακολουθήσει την τάση για να μεταστρέψει τα πρότυπα και τους σταθμούς διακοπτών.

 

Γιατί οι κυβερνητικές υπηρεσίες αποδίδουν τόσο πολλή σημασία του «χωρισμός προτύπου οχημάτων και ηλεκτρικής ενέργειας»; Αυτό πρέπει να αρχίσει από τη δυσχέρεια στην ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων.

Τα νέα ενεργειακά οχήματα της Κίνας έχουν αναπτυχθεί σθεναρά για δέκα έτη κάτω από την υποστήριξη μιας σειράς ευνοϊκών πολιτικών. Όχι μόνο η κλίμακα της νέας αγοράς ενεργειακών οχημάτων της Κίνας έχει ταξινομηθεί πρώτα στον κόσμο, αλλά και η αντίσταση που εμποδίζει την προώθηση και την εκλαΐκευση των ηλεκτρικών οχημάτων έχει παρουσιαστεί. Μεταξύ τους, συμπεριλαμβανομένου του κρουαζιέρας χρόνου σειράς και χρέωσης.

Από την άποψη της κρουαζιέρας σειράς, κατά τη διάρκεια των ετών, μετά από τις αδιάλειπτες προσπάθειες των κατασκευαστών και OEMs μπαταριών δύναμης, η τρέχουσα κρουαζιέρας σειρά των καθαρών ηλεκτρικών οχημάτων έχει υπερβεί 700 χιλιόμετρα. Υπάρχουν επίσης πολλά προϊόντα για τα ηλεκτρικά οχήματα με μια σειρά περισσότερων από 500 χιλιομέτρων, όπως Weilai, Xiaopeng, GAC που η νέα ενέργεια, BYD, κ.λπ., έχουν κοντύνει περαιτέρω την κρουαζιέρας σειρά των παραδοσιακών οχημάτων καυσίμων.

Αλλά ο χρόνος χρέωσης είναι πάντα μια ανεπάρκεια των καθαρών ηλεκτρικών οχημάτων.

Τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν δύο τρόπους: γρήγορα να χρεώσει και αργή χρέωση. Στο αργό χρεώνοντας κράτος, μια πλήρης δαπάνη ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου διαρκεί γενικά 8-10 ώρες, ενώ στο γρήγορα χρεώνοντας κράτος, τα περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα μπορούν να χρεωθούν πλήρως μέσα σε μια ώρα. Η ηλεκτρική ενέργεια, μεμονωμένα ηλεκτρικά οχήματα μπορεί να κοντύνει αυτή τη φορά σε 40 λεπτά. Εντούτοις, έναντι του χρόνου που απαιτείται για ένα παραδοσιακό όχημα καυσίμων για να συμπληρώσει επάνω 5 λεπτά, ο χρόνος χρέωσης των ηλεκτρικών οχημάτων είναι ακόμα μακροχρόνιος. Στη με γρήγορο ρυθμό μητρόπολη όπου κάθε δευτερόλεπτο μετρά, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν μπορούν να έχουν τόσο πολύ ελεύθερο χρόνο να χρεώσουν τα ηλεκτρικά οχήματα.

Αυτή τη στιγμή, ο τρόπος «αντικατάστασης» «χωρισμού του οχήματος και η ηλεκτρική ενέργεια» είναι μια καλή λύση.

Ο αποκαλούμενος «χωρισμός του οχήματος και της ηλεκτρικής ενέργειας» σημαίνει το χωρισμό των ηλεκτρικών οχημάτων και των μπαταριών. Οι ιδιοκτήτες οχημάτων μπορούν να είναι κύριοι και να χρησιμοποιήσουν των οχημάτων μέσω των προγραμμάτων ενοικίου μπαταριών, αγορά των συσκευασιών αντικατάστασης μπαταριών, και άλλων μεθόδων. Όταν η δύναμη του ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι ανεπαρκής, ο ιδιοκτήτης αυτοκινήτων δεν πρέπει να ξοδεψει πολλή ώρα στο σταθμό φόρτισης για να αναθέσει στο αυτοκίνητο, να πάει ακριβώς στο σταθμό ανταλλαγής να αντικαταστήσει μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία για να συνεχίσει το αυτοκίνητο.

Για τους καταναλωτές, ο τρόπος «αντικατάστασης» μπορεί όχι μόνο να μειώσει μέρος του κόστους αγορών αυτοκινήτων (μπαταρία δύναμης), αλλά και δεν ειναι απαραίτητο να ανησυχήσει για την απώλεια μπαταριών, την εξασφάλιση ποιότητας και άλλα ζητήματα, και δεν υπάρχει καμία ανάγκη να ανησυχήσει για τα ατυχήματα πυρκαγιάς και αυθόρμητης καύσης κατά τη διάρκεια της διαδικασίας φόρτισης, επειδή μέχρι στιγμής, δεν υπάρχει καμία περίπτωση. Ένα ατύχημα ασφάλειας εμφανίστηκε σε μια μπαταρία ανταλλάσσοντας το όχημα.

Επομένως, το 2020, ως σημαντικό μέρος της νέας υποδομής, ο σταθμός ανταλλαγής δύναμης θα περιληφθεί στην έκθεση κυβερνητικής εργασίας για πρώτη φορά, και η νέα επιχορήγηση ενεργειακών οχημάτων θα δώσει επίσης την πολιτική ενθάρρυνση στον τρόπο ανταλλαγής.

Το Xin Guobin είπε ότι το Υπουργείο τεχνολογίας βιομηχανίας και πληροφοριών θα λειτουργήσει με τα σχετικά τμήματα για να προωθήσει σθεναρά την κατασκευή του νέου ενεργειακού οχήματος που φορτίζει και που ανταλλάσσει την υποδομή, να βελτιώσει τα σχετικές τεχνικά πρότυπα και τις διοικητικές πολιτικές, να ενθαρρύνει τις επιχειρήσεις για να αναπτύξει τα πρότυπα τρόπου ανταλλαγής μπαταριών βασισμένα στα εφαρμόσιμα σενάρια, και υποστηρίζει την πειραματική προώθηση στο Πεκίνο, Hainan και άλλες θέσεις για να προωθήσει την υψηλής ποιότητας ανάπτυξη της νέας ενεργειακής αυτοκινητικής βιομηχανίας.