Να είστε προσεκτικός, μπορείτε ένα «χρησιμοποιημένο αυτοκίνητο»!

March 5, 2020

Η ανακύκλωση των μπαταριών λίθιου δύναμης είναι χαοτική! Να είστε προσεκτικός, μπορείτε ένα «χρησιμοποιημένο αυτοκίνητο»

 

«Η ζωή υπηρεσιών των ηλεκτρικών οχημάτων είναι γενικά 5 έως 8 έτη, έτσι σημαίνει ότι το πρώτο κύμα της ανακύκλωσης μπαταριών έχει φθάσει, αλλά δεν έχουμε ένα συστηματικό κανάλι ανακύκλωσης αυτή τη στιγμή. Δεν ξέρω πώς να αρχίσω.» Όσον αφορά την ανακύκλωση μπαταριών, τα νέα ενεργειακά οχήματα έχουν πωληθεί. WANG Ning (ψευδώνυμο) για πολλά χρόνια ξεκάθαρα εν λόγω, «πολύ χαοτικός!»

Η επιτυχής νέα ενεργειακή επιχείρηση WANG Ning είναι νέα επιχείρηση ενεργειακών εμπορικών οχημάτων σε Shanxi. Αν και μη γνωστά στο εξωτερικό, τα νέα ενεργειακά οχήματα παραχθε'ντα είναι πολύ κοινά σε Shanxi. Αυτή τη στιγμή, η επιτυχής νέα ενέργεια έχει έναν ορισμένο όγκο πωλήσεων, αλλά δεν έχει διαμορφώσει ακόμα ένα σύστημα από την άποψη της ανακύκλωσης μπαταριών.

Αυτή τη στιγμή, η περίοδος αποχώρησης μπαταριών λίθιου έχει φθάσει, και οι δεκάδες των δισεκατομμυρίων των αγορών στον τομέα ανακύκλωσης θα ανοίξουν επίσης, αλλά το σύστημα ανακύκλωσης μπαταριών είναι ακόμα σχετικά χαοτικό. Πώς να κάνει κάθε «αποσύρθηκε» την μπαταρία λίθιου δύναμης βρίσκει ο τελικός προορισμός ότι του είναι η σκέψη της τρέχουσας βιομηχανίας.

1. Οι αυτοκινητικές επιχειρήσεις είναι ανίκανες να ανακυκλώσουν

Το 2018, το Υπουργείο βιομηχανίας και η τεχνολογία πληροφοριών είχαν αναγγείλει στα «προσωρινά μέτρα σχετικά με τη διαχείριση της ανακύκλωσης και της χρησιμοποίησης των μπαταριών δύναμης για τα νέα ενεργειακά οχήματα», απαιτώντας τις αυτόματες επιχειρήσεις παραγωγής για να αναλάβουν την κύρια ευθύνη για την ανακύκλωση μπαταριών δύναμης. Επιπλέον, η επιχείρηση παραγωγής μπαταριών θα συνεργαστεί με την αυτοκινητική επιχείρηση παραγωγής για να κωδικοποιήσει την μπαταρία δύναμης που παράγεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις των εθνικών προτύπων. Η επιχείρηση παραγωγής μπαταριών και η αυτοκινητική επιχείρηση παραγωγής θα φορτώσουν τον κώδικα μπαταριών δύναμης και τις νέες όχημα-σχετικές με τον την ενέργεια πληροφορίες μέσω του συστήματος πληροφοριών ανιχνευσιμότητας εγκαίρως. Αλλά σε πραγματική λειτουργία, υπάρχουν πολλά προβλήματα.

«Προκειμένου να ληφθούν οι νέες ενεργειακές επιχορηγήσεις, στέλνουμε γενικά τα αγορασμένα οχήματα σε Shenzhen και σε άλλες πόλεις με τις υψηλότερες επιχορηγήσεις για τη συστηματική υποβολή έκθεσης, και έπειτα το σκάφος σε Shanxi για τις πωλήσεις.» WANG Ning αναγνώρισε στο δημοσιογράφο των «καθημερινών οικονομικών ειδήσεων» ότι τα νέα ενεργειακά οχήματα που πωλούνται κατά αυτόν τον τρόπο είναι πραγματικά ισοδύναμα με ένα «χρησιμοποιημένο αυτοκίνητο».

Αυτό σημαίνει ότι πολλά νέα ενεργειακά οχήματα έχουν ολοκληρώσει την υποβολή έκθεσης σχετικά με το σύστημα προτού να πωληθούν πραγματικά. Είναι δύσκολο να βρεθεί ο πραγματικός ιδιοκτήτης μέσω της καταδίωξης συστημάτων, για να μην αναφέρουμε τις πληροφορίες μπαταριών εγκαίρως μέσω του συστήματος πληροφοριών ανιχνευσιμότητας. Μπορεί να δει ότι η αποκατάσταση μπαταριών δεν μπορεί να εφαρμοστεί με την καταδίωξη συστημάτων.

Εκτός από «τα χέρια και τα πόδια» πριν από τις πωλήσεις, τα νέα ενεργειακά οχήματα είναι επίσης κρυμμένα στο στάδιο της ροής στην αγορά. Σύμφωνα με WANG Ning, αφότου παίρνει ο έμπορος πρώτος-σειρών το αυτοκίνητο από τον κατασκευαστή, μερικά οχήματα θα πωληθούν άμεσα στους καταναλωτές, μερικά οχήματα θα μεταφερθούν στους εμπόρους δεύτερος-σειρών, και μερικά οχήματα θα μεταφερθούν σε άλλους καταναλωτές μέσω της μεταχειρισμένης αγοράς αυτοκινήτων.

Μετά από να δοκιμάσει τις περίπλοκες διαδικασίες, η αγορά τελών για την ανακύκλωση μπαταριών λίθιου δύναμης είναι πιό χαοτική. «Οι πολλαπλάσιες μεταφορές μεταξύ των εμπόρων, των καταναλωτών, και της χρησιμοποιημένης αγοράς αυτοκινήτων έχουν καταστήσει τις μπαταρίες λίθιου δύναμης φερμένες στα νέα ενεργειακά οχήματα δυσκολότερα να ακολουθήσουν.» WANG Ning εν λόγω.

Επιπλέον, το υψηλό ποσοστό υπόλοιπης αξίας νέας ενέργειας χρησιμοποίησε τα αυτοκίνητα το καθιστά επίσης δύσκολο να ανακυκλώσει τις μπαταρίες λίθιου δύναμης. Παίρνοντας την επιτυχή νέα ενέργεια για παράδειγμα, το πωλώντας φάσμα τιμών των προτύπων πώλησε τις σειρές από 30.000 έως 150.000 yuan. «Το ποσοστό συντήρησης αξίας νέων ενεργειακών οχημάτων είναι ο ίδιος χαμηλό, ειδικά για τα ηλεκτρικά οχήματα χαμηλών σημείων. Η διατήρηση αξίας 100.000 yuan οχημάτων είναι μόνο 50.000 yuan μετά από ένα έτος χρήσης.» WANG Ning εν λόγω αδύναμα, μερικοί καταναλωτικοί άνθρωποι θα αγόραζε μάλλον ένα νέο αυτοκίνητο από να το πωλήσει σε μια χαμηλή τιμή, η οποία επεκτείνει επίσης τον κύκλο της ανακύκλωσης μπαταριών.

2. Το σπάζοντας σημείο της βιομηχανίας είναι ακόμα μακριά

«5 έως 8 έτη» εξετάζονται η καθολική ζωή των νέων μπαταριών λίθιου δύναμης ενεργειακών οχημάτων. Εάν υπολογίζεται σύμφωνα με το νέο ενεργειακό όχημα του 2014 στην Κίνα, η πρώτη batch μεγάλης κλίμακας μπαταριών λίθιου δύναμης έχει εισαγάγει το κατώτατο όριο της αποβολής.

Σύμφωνα με τα στοιχεία από το Υπουργείο δημόσια ασφαλείας, από τα τέλη του 2018, ο αριθμός νέων ενεργειακών οχημάτων στην Κίνα ήταν 2,61 εκατομμύρια (των οποίων 2,11 εκατομμύρια ήταν καθαροί ηλεκτρικοί φορείς). Φέτος θεωρείται για να είναι το πρώτο έτος του εσωτερικού ξεσπάσματος βιομηχανίας ανακύκλωσης μπαταριών λίθιου δύναμης. Αναμένεται ότι ως το 2020, ο αριθμός αποχωρήσεων μπαταριών λίθιου δύναμης για τα νέα ενεργειακά οχήματα θα φθάσει σε περισσότερους από 200.000 τόνους.

Εντούτοις, στη πραγματική ζωή, δεν έχει αναπτυχθεί σύμφωνα με το προοριζόμενο «χειρόγραφο», και η ανακυκλώνοντας βιομηχανία μπαταριών με έναν υψηλό βαθμό της βεβαιότητας για την ανακύκλωση δεν έχει εκραγεί ακόμα.

Η σύνθετη τεχνολογία της διαδικασίας ανακύκλωσης μπαταριών έχει γίνει ο αρχικός λόγος για την αργή ανάπτυξή της. Ένα πρόσωπο υπεύθυνο για μια επιχείρηση που εστιάζει στην μπαταρία που ανακυκλώνει τους δημοσιογράφους, «οι κίνδυνοι ασφάλειας ανακύκλωσης μπαταριών είναι ακόμα δύσκολο να λυθεί, επειδή η αξιολόγηση της βιομηχανίας της υπόλοιπων διάρκειας ζωής μπαταρίας και της συνέπειας δεν είναι ώριμη. Το ποσοστό χρησιμοποίησης κάθε μπαταρίας ποικίλλει, και οι κατασκευαστές έχουν τα διαφορετικά πρότυπα μπαταριών, και ακόμη και η διάρκεια ζωής μπαταρίας του ίδιου προτύπου είναι διαφορετική. »

Ο δημοσιογράφος έμαθε ότι υπάρχουν τρεις σημαντικοί τρόποι να ανακυκλωθούν οι μπαταρίες λίθιου δύναμης: κάποιος είναι μέσω του κατασκευαστή μπαταριών άλλος είναι μέσω του καναλιού καταστημάτων 4S το τρίτο είναι μέσω της καταναλωτικής τελικής αγοράς.

«Τώρα η μεγαλύτερη μέρος της εργασίας της ανακύκλωσης μπαταριών λίθιου δύναμης αναλαμβάνεται ακόμα από τους κατασκευαστές μπαταριών, και η αναλογία ανακύκλωσης των καταστημάτων 4S και των καταναλωτικών τελικών αγορών είναι αμελητέα.» Το πρόσωπο υπεύθυνο για την επιχείρηση που εστιάζει στην μπαταρία που ανακυκλώνει τους δημοσιογράφους ότι η ανακύκλωση μπαταριών είναι δύσκολη σε κάποιο βαθμό αυτό έχει επηρεάσει την ανάπτυξη της ολόκληρης βιομηχανίας.

Και μερικοί αυτόματοι κατασκευαστές έχουν χτίσει τα συστήματα ανακύκλωσης μπαταριών, όπως BYD. Ένα πρόσωπο υπεύθυνο για BYD είπε στους δημοσιογράφους: «Έναντι άλλων επιχειρήσεων αυτοκινήτων που ανακυκλώνουν τις μη-μόνος-παραχθείσες μπαταρίες λίθιου δύναμης, ανακυκλώνουμε μόνο τις μπαταρίες που παράγονται από μας, έτσι έχουμε μια καλύτερη κατανόηση της απόδοσης μπαταριών και της χημικής σύνθεσης.»

Ακόμα κι αν η μπαταρία ανακυκλώνεται, η αποδοτικότητα ανακύκλωσης είναι ακόμα χαμηλή. «Τώρα η ανακύκλωση μπαταριών είναι ακόμα στο πειραματικό στάδιο, και η αποδοτικότητα της χρησιμοποίησης βημάτων είναι πολύ χαμηλή. Γενικά, ανακυκλώνεται μετά από την απαλλαγή. Εντούτοις, η βιομηχανία έχει ακόμα τα προβλήματα όπως το χαμηλό ποσοστό αποκατάστασης μετάλλων λίθιου και η φτωχή συμβατότητα των διάφορων διαδικασιών ανακύκλωσης μπαταριών.» Η ανωτέρω εστίαση το πρόσωπο υπεύθυνο για την ανακυκλώνοντας επιχείρηση μπαταριών εν λόγω.

3. Είναι η νέα έξοδος;

Με την άφιξη του «κύματος αφοπλισμού» των μπαταριών λίθιου δύναμης, 17 επαρχίες και πόλεις σε ολόκληρη τη χώρα έχουν επιλεχτεί ως πειραματικές περιοχές για την ανακύκλωση μπαταριών λίθιου δύναμης. Το κεφάλαιο, οι επιχειρήσεις οχημάτων, και οι επιχειρήσεις παραγωγής μπαταριών λίθιου δύναμης καταλαμβάνουν την αγορά ανακύκλωσης μπαταριών λίθιου δύναμης.

Σύμφωνα με το προαναφερθε'ν πρόσωπο υπεύθυνο για ειπωμένους τους BYD δημοσιογράφους ότι BYD έχει τη βασικά κυριαρχημένη τεχνολογία ανακύκλωσης μπαταριών, συμπεριλαμβανομένης της ανεξάρτητης έρευνας και της ανάπτυξης και του σχεδίου της πλήρως αυτοματοποιημένης δύναμης η μπαταρία λίθιου σφράγισε τον εξοπλισμό αποσύνθεσης, για να επιτύχει την αποκατάσταση των ολόκληρων τμημάτων μπαταριών (όλες οι ουσίες στην μπαταρία).

Αντίθετα από τα παραδοσιακά πρότυπα ανακύκλωσης μπαταριών όπως οι χρόνοι BYD και Ningde, πολλές επιχειρήσεις αυτοκινήτων έχουν προωθήσει μια νέα αντικατάσταση πρότυπος-δύναμης. Μερικοί αναλυτές θεωρούν ότι αν και η αρχική πρόθεση πολλών επιχειρήσεων αυτοκινήτων να προωθήσουν αυτήν την επιχείρηση είναι να λύσουν το πρόβλημα ανησυχίας των νέων ενεργειακών οχημάτων, το επιχειρησιακό πρότυπο της επιχείρησης αντικατάστασης μπαταριών κάνει την μπαταρία ελεγκτική και ακολουθώντας πιό ελέγξιμη.

Αυτός ο δημοσιογράφος έχει μάθει ότι η νέα ενέργεια BAIC και άλλες επιχειρήσεις αυτοκινήτων έχουν προωθήσει ένα «χωρισμός επιχειρησιακό πρότυπο της αξίας από τα οχήματα». Παραδείγματος χάριν, η νέα ενέργεια Beiqi προώθησε μιά φορά το πρώτο πρότυπο ανταλλαγής ιδιωτικός--ηλεκτρικής ενέργειας, η μετασχηματιστής έκδοση της ΕΕ. Όταν οι καταναλωτές αγοράζουν το αυτοκίνητο, θα γδύσουν την τιμή της yuan αξίας 50.000 των μπαταριών, και η μπαταρία θα νοικιαστεί και θα αντικατασταθεί 458 yuan που χρησιμοποιείται από από την ηλεκτρική ενέργεια. Από τώρα, η νέα ενέργεια BAIC έχει επεκτείνει 100 σταθμούς αντικατάστασης στο Πεκίνο.

Εντούτοις, μερικοί άνθρωποι θεωρούν ότι η επιχείρηση ανταλλαγής δύναμης που προωθείται από τις επιχειρήσεις αυτοκινήτων είναι περισσότερος όπως ένα οικονομικό προϊόν. Σύμφωνα με το αποκαλούμενο σχέδιο χωρισμού αυτοκίνητο-ηλεκτρικής ενέργειας, μετά από τη λήξη, η ιδιοκτησία της μπαταρίας είναι κύρια ακόμα από το χρήστη, αλλά μόνο την άτοκη δόση.

«Επειδή η ηλεκτρική απόδοση, οι μηχανικές ιδιότητες, και η μορφή των μπαταριών που χρησιμοποιούνται σε κάθε ηλεκτρικό όχημα είναι διαφορετικές, αυτό θα οδηγήσει σε μια επίδραση δικτύων που δεν μπορεί να αντικατασταθεί από το σταθμό παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος, και δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τους πολλαπλάσιους κατασκευαστές αυτοκινήτων συγχρόνως.» Το πρόσωπο Huang Jiaxi ανέλυσε το δημοσιογράφο των «καθημερινών οικονομικών ειδήσεων» ότι κάτω από την υπάρχοντα τεχνολογία και επιχειρησιακό το πρότυπο, δεν είναι πρακτικό να χτιστεί ένας υποσταθμός που εξυπηρετεί όλα τα πρότυπα.

Σύμφωνα με την κατανόηση του δημοσιογράφου, ο τρέχων τρόπος ανταλλαγής δύναμης δεν αποτελεί ένα μεγάλο ποσοστό της επιχειρησιακής κλίμακας των επιχειρήσεων αυτοκινήτων, και η κύρια εστίαση είναι στον ανεφοδιασμό και τη χρέωση, τους μόνος-χτισμένους ΣΥΝΕΧΕΙΣ σωρούς, τους σωρούς χρέωσης προορισμού και τους δημόσιους σωρούς χρέωσης. Εντούτοις, αν και η κλίμακα της αντικατάστασης δύναμης δεν είναι ακόμα πλήρης, αυτό μπορεί να μην είναι μια απολύτως νέα ιδέα της ελέγξιμης καταδίωξης μπαταριών.