Πέντε τύποι νέων ενεργειακών μπαταριών

Πέντε τύποι νέων αναλύσεων ενεργειακών μπαταριών:

Πώς να κάνει τα χρήματα την ειδική ελεύθερη τράπεζα οδηγών η χρυσή και ασημένια τράπεζα οδηγών ανοίγματος απολογισμού του TD χρυσό και ασημένιο λογισμικό εμπορικών συναλλαγών προσομοίωσης καθορισμένος χρυσός υπολογιστής γραφείου αριθμού αναφέρει το εργαλείο αναφοράς

Κατ' αρχάς, οδηγήστε την όξινη μπαταρία

Σαν σχετικά ώριμη τεχνολογία, οι lead-acid μπαταρίες είναι ακόμα οι μόνες μπαταρίες για τα ηλεκτρικά οχήματα που μπορούν να παραχθούν μαζικά λόγω της απαλλαγής τους χαμηλότερου κόστους και υψηλού ποσοστού. Στους Ολυμπιακούς Αγώνες του Πεκίνου, υπήρξαν 20 ηλεκτρικοί φορείς που χρησιμοποιούν τις lead-acid μπαταρίες για να παρέχουν τις υπηρεσίες μεταφορών για τους Ολυμπιακούς Αγώνες.

Εντούτοις, η συγκεκριμένη ενέργεια, η συγκεκριμένες δύναμη και ενεργειακή η πυκνότητα των lead-acid μπαταριών είναι πολύ χαμηλοί, και ηλεκτρικοί φορείς που χρησιμοποιούν αυτό δεδομένου ότι μια πηγή ισχύος δεν μπορεί να έχει την καλή ταχύτητα και την κρουαζιέρας σειρά.

Δεύτερον, νικελίου-καδμίου μπαταρία και μπαταρία νικέλιο-υδρογόνου

Αν και η απόδοση είναι καλύτερη από αυτή των lead-acid μπαταριών, περιέχει τα βαριά μέταλλα, τα οποία μπορούν να προκαλέσουν την περιβαλλοντική ρύπανση μετά από να εγκαταλειφθούν.

Η μπαταρία νικέλιο-υδρογόνου εισήγαγε μόλις ένα ώριμο στάδιο, και είναι το μόνο σύστημα μπαταριών που ελέγχεται αυτήν την περίοδο και εμπορευματοποιείται και ξελεπιάζεται στο σύστημα μπαταριών που χρησιμοποιείται στα υβριδικά οχήματα. Το τρέχον μερίδιο αγοράς των υβριδικών μπαταριών είναι μπαταρία νικέλιο-υδρογόνου 99%, εμπορικός ο αντιπρόσωπος της χημικής ουσίας είναι η Toyota Prius. Αυτή τη στιγμή, οι κατασκευαστές μπαταριών παγκόσμιας σημαντικοί αυτοκίνητοι δύναμης περιλαμβάνουν κυρίως PEVE και τη Sanyo της Ιαπωνίας. PEVE καταλαμβάνει 85% της σφαιρικής υβριδικής μπαταρίας Νι-MH για τα οχήματα δύναμης. Αυτήν την περίοδο, τα κύρια εμπορικά υβριδικά μέσα όπως Prius της Toyota, Alphard και Estima, καθώς επίσης και της Honda πολιτικής, η διορατικότητα, κ.λπ., πακέτα μπαταριών νικέλιο-υδρογόνου PEVE χρησιμοποιούνται. Στην Κίνα, Changan Jiexun, Chery A5, FAW Pentium, General Motors και άλλα αυτοκίνητα εμπορικών σημάτων ήταν στη λειτουργία επίδειξης, χρησιμοποιούν επίσης τις μπαταρίες υδρίδιων νικέλιο-μετάλλων, αλλά η μπαταρία αγοράζεται κυρίως στο εξωτερικό, η εσωτερική μπαταρία νικέλιο-υδρογόνου στο αυτοκίνητο ακόμα στην ταιριάζοντας με φάση Ε&Α.

Τρίτον, μπαταρία λίθιου

Οι παραδοσιακές lead-acid μπαταρίες, οι νικελίου-καδμίου μπαταρίες και οι μπαταρίες νικέλιο-υδρογόνου είναι σχετικά ώριμες στην τεχνολογία τους, αλλά χρησιμοποιούνται ως μπαταρίες δύναμης στα αυτοκίνητα. Αυτή τη στιγμή, όλο και περισσότεροι κατασκευαστές αυτοκινήτων επιλέγουν να χρησιμοποιήσουν τις μπαταρίες λίθιου ως μπαταρία δύναμης για τα νέα ενεργειακά οχήματα.

Επειδή η λίθιο-ιονική μπαταρία δύναμης έχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα: υψηλή τάση εργασίας (τρεις φορές αυτή της μπαταρίας υδρογόνο-νικελίου νικελίου-καδμίου μπαταριών) μεγάλη συγκεκριμένη ενέργεια (μέχρι 165WH/kg, το οποίο είναι τρεις φορές αυτό της μπαταρίας υδρογόνο-νικελίου) μικρό μέγεθος ελαφριά μακριά ζωή κύκλων χαμηλό self-discharge ποσοστό καμία επίδραση μνήμης καμία ρύπανση.

Πολλές γνωστές αυτοκινητοβιομηχανίες αναπτύσσουν αυτήν την περίοδο τα οχήματα μπαταριών λίθιου δύναμης, όπως η Ford, Chrysler, η Toyota, η Mitsubishi, η Nissan, η Hyundai, Courreges, και Ventury. Οι εσωτερικές αυτοκινητοβιομηχανίες όπως BYD, Geely, Chery, Lifan και ZTE είναι επίσης εξοπλισμένες με τις μπαταρίες λίθιου δύναμης στα υβριδικά και καθαρά ηλεκτρικά οχήματά τους.

Η δυσχέρεια που εμποδίζει αυτήν την περίοδο την ανάπτυξη των λίθιο-ιονικών μπαταριών δύναμης είναι: απόδοση και συστήματα διαχείρισης ασφάλειας για τις αυτοκίνητες μπαταρίες δύναμης. Από την άποψη της απόδοσης ασφάλειας, η λίθιο-ιονική μπαταρία έχει την υψηλής ενέργειας πυκνότητα, την υψηλή λειτουργούσα θερμοκρασία, το σκληρό εργασιακό περιβάλλον, και την ανθρώπινος-προσανατολισμένη έννοια ασφάλειας. Επομένως, οι χρήστες έχουν τις πολύ υψηλές απαιτήσεις για την ασφάλεια μπαταριών. Στο σύστημα διαχείρισης της αυτοκινητικής μπαταρίας ισχύος, δεδομένου ότι η τάση εργασίας της αυτοκινητικής μπαταρίας ισχύος είναι 12V ή 24V, και τη λειτουργούσα τάση του ενιαίου λίθιου ισχύος η ιονική μπαταρία είναι 3.7V, είναι απαραίτητο να αυξηθεί η τάση με να συνδέσει μια πολλαπλότητα των μπαταριών σωρηδόν, αλλά είναι δύσκολο να εφαρμοστεί η μπαταρία. Η πλήρως ομοιόμορφες δαπάνη και η απαλλαγή, αναγκάζοντας κατά συνέπεια μια ενιαία μπαταρία σε μία σειρά των πακέτων μπαταριών για να φορτιστούν και να εκφορτιστούν θιγμένος, η μπαταρία θα είναι undercharged και πέρα-απαλλαγμένες, και αυτή η κατάσταση θα οδηγήσει σε μια αιχμηρή επιδείνωση της απόδοσης μπαταριών, και κατά συνέπεια τελικά, η ολόκληρη μπαταρία δεν μπορεί να λειτουργήσει κατάλληλα, ή ακόμα και απορριμμένος, το οποίο έχει επιπτώσεις πολύ στη ζωή υπηρεσιών και την αξιοπιστία της μπαταρίας.

Τέταρτο, μπαταρία φωσφορικού άλατος σιδήρου λίθιου

Η μπαταρία φωσφορικού άλατος σιδήρου λίθιου είναι επίσης ένα είδος μπαταρίας λίθιου, το οποίο έχει τη λιγότερο από μισή ενέργεια της μπαταρίας οξειδίων κοβαλτίου λίθιου, αλλά η ασφάλειά της είναι υψηλή, ο αριθμός κύκλων μπορεί να φθάσει 2000 φορές, η απαλλαγή είναι σταθερή, και η τιμή είναι φτηνή, το οποίο γίνεται μια νέα επιλογή για τη δύναμη οχημάτων.

Η «μπαταρία σιδήρου» BYD, η βιομηχανία θεωρεί ότι είναι πιθανότερο να είναι μια μπαταρία φωσφορικού άλατος σιδήρου λίθιου.

Πέντε, κύτταρο καυσίμου

Εν συντομία, ένα κύτταρο καυσίμου είναι μια συσκευή ηλεκτρικής παραγωγής που μετατρέπει άμεσα τη χημική ενέργεια παρούσα σε καύσιμα και ένα οξειδωτικό στην ηλεκτρική ενέργεια. Τα καύσιμα και ο αέρας τροφοδοτούνται το κύτταρο καυσίμου χωριστά, και η ηλεκτρική ενέργεια παράγεται θαυμάσια. Μοιάζει με ένα θετικούς και αρνητικούς ηλεκτρόδιο και έναν ηλεκτρολύτη, όπως μια μπαταρία, αλλά στην πραγματικότητα δεν μπορεί «ηλεκτρική ενέργεια αποθήκευσης» αλλά «εγκαταστάσεις παραγωγής ενέργειας.»

Η υπόσχεση για τα αυτοκίνητα είναι το κύτταρο καυσίμου μεμβρανών ανταλλαγής πρωτονίων. Η αρχή εργασίας της είναι: στέλνοντας το υδρογόνο στο αρνητικό ηλεκτρόδιο, μέσω της δράσης του καταλύτη (λευκόχρυσος), δύο ηλεκτρόνια στο άτομο υδρογόνου είναι χωρισμένα. Κάτω από την έλξη του θετικού ηλεκτροδίου, τα δύο ηλεκτρόνια παράγουν την ηλεκτρική ενέργεια μέσω ενός εξωτερικού κυκλώματος, και τα ηλεκτρόνια χάνουν τα ηλεκτρόνια. Τα ιόντα (πρωτόνια) μπορούν να περάσουν μέσω της μεμβράνης ανταλλαγής πρωτονίων (δηλ., ο στερεός ηλεκτρολύτης), επανασυνδυάζοντας με τα άτομα και τα ηλεκτρόνια οξυγόνου στο νερό στο θετικό ηλεκτρόδιο. Δεδομένου ότι το οξυγόνο μπορεί να ληφθεί από τον αέρα, εφ' όσον παρέχεται συνεχώς το υδρογόνο στο αρνητικό ηλεκτρόδιο και το νερό (ατμός) παίρνεται μαζί εγκαίρως, το κύτταρο καυσίμου μπορεί συνεχώς να παρέχει την ηλεκτρική ενέργεια.

Επειδή το κύτταρο καυσίμου μετατρέπει άμεσα τη χημική ενέργεια των καυσίμων στην ηλεκτρική ενέργεια, χωρίς διάβαση μέσω της διαδικασίας καύσης, δεν περιορίζεται από τον κύκλο Carnot. Αυτή τη στιγμή, η καύσιμο-ηλεκτρική αποδοτικότητα ενεργειακής μετατροπής ενός συστήματος κυττάρων καυσίμου είναι 45% σε 60%, ενώ η αποδοτικότητα της θερμικής ηλεκτρικής παραγωγής και της πυρηνικής ενέργειας είναι για 30% σε 40%.

από την ενεργειακή αποθήκευση της Κίνας καθαρή