Η έλλειψη πρώτης ύλης για τις μπαταρίες ασκεί επιδράσεις που δεν είχαμε σκεφτεί ποτέ για

Σπίτι > ειδήσεις > κύριο άρθρο

27 Φεβρουαρίου 2022, 19:40 UTC ·

από το Gustavo Henrique Ruffo

Δεδομένου ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με τα ογκώδη πακέτα μπαταριών προέκυψαν, οι άνθρωποι ρωτούν όπου θα πάρουμε αρκετά κύτταρα για τα. Ήταν ήδη μια ανησυχία πριν από μια πανδημία, μια έλλειψη ημιαγωγών, και το Vladimir Putin σέρνοντας τη Ρωσία σε μια ανόητη εισβολή ενάντια στην Ουκρανία. Η κυκλική ενεργειακή αποθήκευση παρουσίασε περισσότερα αποτελέσματα σε εκείνη την έλλειψη από φανταστήκαμε πάντα.

Όταν τίποτα είναι στο σύντομο ανεφοδιασμό, οι τιμές ανεβαίνουν. Με τέτοιο τρόπο ώστε, είναι όπως μια δημοπρασία: εκείνοι πρόθυμοι να πληρώσουν περισσότερους παίρνουν την προτεραιότητα. Εκείνη η απαίτηση για το χαλκό, το νικέλιο, το κοβάλτιο, και το μαγγάνιο έκανε την άνοδο τιμών μπαταριών. Αυτός σημαίνει ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι είτε ακριβότερα είτε έχουν το λιγότερο περιεχόμενο για να μην έχουν μια υψηλότερη τιμή.

Το τέσλα έχει ακολουθήσει και τους δύο τρόπους. Τα αυτοκίνητά του είχαν διάφορα αυξήσεις τιμών και χαμένο περιεχόμενο. Οι διασημότερες περιπτώσεις είναι η απώλεια ραντάρ και ηλεκτρική μονάδα ελέγχου της οδήγησης δύναμης στα οχήματα που κατασκευάζεται στην Κίνα. Δεν γνωρίζουμε τις παρόμοιες μετακινήσεις με άλλους κατασκευαστές της EV μέχρι στιγμής.

Στο παρελθόν, οι άνθρωποι ανησύχησαν ακριβώς για να πάρουν περισσότερες πηγές για το νικέλιο, το κοβάλτιο, και το μαγγάνιο. Με περισσότερη απαίτηση για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, το λίθιο έχει γίνει επίσης ένα πρόβλημα. Σύμφωνα με την κυκλική ενεργειακή αποθήκευση, οι αξίες του ανθρακικού άλατος λίθιου έχουν αυξήσει 900%, και το μέταλλο είναι τώρα το ακριβότερο στοιχείο όλων των χημειών μπαταριών εκτός από LCO.

Η άμεση επίδραση είναι ότι οι ανακυκλωτές μπαταριών πληρώνουν τώρα στον τρόπο περισσότεροι για το υλικό για την ανακύκλωση από πλήρωσαν στο παρελθόν. Ακόμη και τα κύτταρα LFP (φωσφορικό άλας σιδήρου λίθιου) έγιναν ένα πολύτιμο προτέρημα λόγω της περιεκτικότητας σε λίθιό τους. Αυτός κάνει τα χρησιμοποιημένα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να εκτιμήσουν.

Σύμφωνα με την κυκλική ενεργειακή αποθήκευση, 2012 τέσλα διαμορφώνει το S κοστίζει $31.350 το 2021. Σήμερα, το ίδιο αυτοκίνητο μπορεί μόνο να αγοραστεί εάν εσείς αμοιβή $36.500. Ένα ΦΥΛΛΟ της Nissan του 2011 πωλήθηκε στις ΗΠΑ το 2021 για $5.450. Τώρα, μπορείτε μόνο να πάρετε ένας εάν καταβάλλετε $7.628. Αυτός συμβαίνει επίσης σε άλλες αγορές όπως το UK. Το ίδιο ΦΥΛΛΟ πωλήθηκε για £6,580 ένα έτος πριν. Η τιμή της είναι τώρα σε £8,800.

Αυτός έχει περισσότερα αποτελέσματα από καθιστώντας τα χρησιμοποιημένα ηλεκτρικά αυτοκίνητα λίγο πολύ προσιτά. Προσκρούει επίσης στην ασφάλεια. Εάν συντρίψατε τη χρησιμοποιημένη EV ένα έτος πριν, ο λογαριασμός που επισκευάζει αυτό θα μπορούσε να ξεπεράσει το ποσό που το έκανε κάτι άξια αποταμίευση. Ως εκ τούτου, αυτό το παλαιό ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα μετατρεπόταν σε υλικό junkyard, και οι μπαταρίες της θα μπορούσαν να αγοραστούν από τους ανακυκλωτές κυττάρων.

Με την υψηλότερη αξία αυτά τα οχήματα που επιτεύχθηκαν, μια τέτοια επισκευή θα μπορούσαν τώρα να έχουν νόημα. Αυτός σημαίνει ότι αυτά τα παλαιότερα ηλεκτρικά οχήματα θα παραμείνουν εργαζόμενα για τον πολύ περισσότερο χρόνο από πριν, αυξάνοντας την πίεση για τις νέες πηγές πρώτων υλών. Το EVs με μόνο λίγη σειρά που αφήνεται μπορεί να γίνει μια καλή επιλογή γιατί εκείνοι με ανταλάσσουν απότομα και πού να χρεωθούν αυτά τα αυτοκίνητα στην εργασία και το σπίτι.

Αφ' ετέρου, εάν η τέλεια λεπτή EV έχει ένα ζήτημα με το πακέτο μπαταριών της, θα είναι επίσης ακριβότερο να αποκτηθεί μια αντικατάσταση. Τα αυτοκίνητα που είναι ακόμα κάτω από την εξουσιοδότηση θα τα αντικαταστήσουν δωρεάν. Εντούτοις, οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει να πληρώσουν περισσότεροι για το πακέτο μπαταριών που θα αντικαταστήσει το ελαττωματικό συστατικό. Εάν η εξουσιοδότηση είναι ήδη, είναι πολλή λιγότερο πιθανό ότι ο επηρεασθείς πελάτης θα έχει τα χρήματα για να αγοράσει ένα νέο πακέτο μπαταριών. Εάν, μπορεί να μην έχει νόημα για να το αντικαταστήσει.

Σε εκείνο το σενάριο, οι ανακυκλωτές κυττάρων θα πάρουν περισσότερο υλικό για να λειτουργήσουν με, αλλά θα έχουμε επίσης περισσότερα αυτοκίνητα όντας καταληγμένου στα junkyards, με πολλά υλικά απόβλητα με αυτό που δεν μπορεί να ανακυκλωθεί σε τα. Αυτός θα απαιτήσει επίσης τους ανθρώπους για να αγοράσει τα νέα οχήματα, που αυξάνουν την πίεση να αποκτηθούν περισσότερες πρώτες ύλες. Με άλλα λόγια, ο κόσμος υπερανυψώνει την ημέρα θα προσδοκηθεί even more.

Όπως έχουμε γράψει πριν από, το οποίο κάνει το τέσλα επιχειρησιακών προτύπων υπερασπίστηκε πότε παρουσίασε το αρχικό ανοικτό αυτοκίνητο είναι ένα πραγματικό πρόβλημα για εκείνους που υποστηρίζουν ότι αγοράζουν EVs για να σώσουν τον πλανήτη. Οι άνθρωποι μπορούν να αρχίσουν να αναρωτιούνται εάν δεν θα ήταν καθαρότεροι για να κρατήσουν τις μηχανές καύσεως με τα ανανεώσιμα καύσιμα εάν η ανησυχία είναι περιορισμένη στην εκπομπή του απολιθωμένου άνθρακα. Η καθαρή μεταφορά περιλαμβάνει τον τρόπο περισσότερο από αυτός, και η έλλειψη πρώτης ύλης τον καθιστά ακόμα σαφέστερο.

το https://www.autoevolution.com/news/raw-material-scarcity-for-batteries-has-impacts-we-had-never-thought-about-1-182693.html